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  • 中國三輪車行業未來增長點在哪兒
    發布日期:2018-09-03  發布者:會員  PV:763  字體:

    7月16日,國家統計局發布2018年宏觀經濟數據,上半年GDP同比增長6.8%。國民經濟整體呈現總體平穩、穩中向好的發展態勢,結構調整深入推進,新舊動能接續轉換。但中國摩托車行業在去年實現了轉折性的“止跌回升”后,依然沒有順勢扭轉嚴峻的市場形勢——今年1月~6月,全行業累計產銷801.59萬輛和802.22萬輛,降幅進一步擴大。其中,三輪摩托車產銷80.14萬輛和79.46萬輛,同比下降25.77%和26.4%。

    從數據上看,中國三輪車行業目前面臨著很大的問題,但抽絲剝繭,其實也很簡單,核心關注點在于:一是行業面臨的風險在哪里?而另一個則是增長點又在哪里?只有解決這兩個核心問題,才能抓住“牛鼻子”,找到行業未來轉型升級的真正方向。

    風險依舊 且有擴大

    美國推行的貿易保護主義使得地區間的貿易摩擦升級,干擾了全球經濟的復蘇態勢,不利于經濟形勢和金融市場的穩定。

    盡管2017年中國摩托車行業產銷量在經歷了連續多年下滑以后,歷史性地實現了緩慢復蘇,國內與海外市場均實現了提升,但這種驚喜時刻并未保持多久,在今年宏觀經濟形勢與行業客觀風險的雙重影響下,整個上半年,中國兩輪摩托車行業與三輪車行業均再度出現下滑態勢,尤其是后者,燃油產品降幅出乎意料,令人驚愕。

    關于風險問題,過去較長時期內,我們都認為影響三輪車行業發展的風險在于產銷量增長方面,所以很多企業長期把穩增長、保增長作為主要目標。但是從2016年開始,企業越來越多地意識到風險存在于各個方面,尤其是近兩年,這些風險影響力愈發擴大,成為引導甚至主宰行業運行軌跡的核心力量。

    國家宏觀經濟形勢復雜多變。上半年,我國經濟形勢整體保持穩健,經濟增長、通脹和就業較為平穩,穩杠桿等供給側改革扎實推進。上半年GDP增速達到了6.8%,與去年全年持平,但名義GDP增速略有下降。中國經濟轉型顯著,正在從以前的投資大國轉向消費大國,通脹水平整體較為平穩,處于可控的區間。但不利因素更甚。

    2018年上半年,全球經濟遇到的風險和困難逐步增多,主要經濟體增長放緩、通脹上升,緊縮貨幣政策周期開啟,與此同時,貿易保護主義正在抬頭。美國推行的貿易保護主義使得地區間的貿易摩擦升級,干擾了全球經濟的復蘇態勢,不利于經濟形勢和金融市場的穩定。中美貿易爭端整體來看,今年上半年全球經濟形勢較去年有所弱化,我國面臨的外部環境不利因素增多。

    下半年,中國將面臨一定的經濟增長風險,一是外部不利因素增多,影響下半年的出口增速;二是國內整體貨幣和信用環境緊縮,影響下半年的房地產和制造業投資增速;三是規范和約束地方政府融資行為可能影響基建投資增速。因此,今年下半年我國經濟面臨的困難和挑戰可能增多。

    行業轉型升級處于瓶頸時期。從2015年開始,國內三輪車行業就已經開始提出“轉型升級”的概念,然而三年過去,行業的轉型升級進程似乎陷入瓶頸,未取得實質性突破和成績,反而因為過分追逐變革導致企業戰線拉開太長,不能找到核心突破點,最終在疲于奔命中倒下來。

    轉型升級不是一蹴而就的事,它需要時間過渡、需要技術沉淀、需要足夠耐心。從中國三輪車行業的基礎實力和未來方向上看,轉型升級既是必然的趨勢,更需要科學的方法。但是,由于行業本身根基尚不牢固,且作坊式經營現象比比皆是,加上企業老板心態容易受到宏觀經濟形勢波動影響,導致企業轉型升級量化標準多以短期的產銷量提升為中心,缺乏戰略眼光和長期規劃,而后滋生更多弊病,深刻影響企業的根本生存。

    誠然,部分綜合實力較強的領軍企業已經取得了轉型升級的階段性勝利,但對于行業大多數企業來說,轉型升級的道路依然漫長而艱辛,更令人擔憂的是,這些企業的運營思維依然沒有發生根本性改變,依然沿用原來的傳統模式,只做簡單的修補而非結構性調整,這就并非行業所倡導的轉型升級。而企業最終也受到來自市場消費需求的直接反饋,受損嚴重。

    事實上,目前中國三輪車行業的轉型升級趨勢和需求雖然十分緊迫,但受行業本身結構紊亂與企業實力參差不齊影響,整個推進速度和質量均處于低水平階段,面臨著更加嚴峻的挑戰。

    環保督查力度再度升級。1月1日,國家環境保護稅法正式開征,這份以直接向環境排放應稅污染物的企業事業單位和其他生產經營者為納稅人,將應稅污染物的排放量作為計稅依據的全新法律給三輪車行業帶來極大的沖擊;3月13日,中共中央組建了生態環境部和自然資源部,將生態環境保護和經濟調節、市場監管、社會管理,以及公共服務一并列為政府職能,改革了自然資源和生態環境管理體制,強化了系統全面的環境管理,實行最嚴格的生態環境保護制度;6月27日《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(稱為“新大氣十條”)出臺,環保督察更加嚴格,執法力度前所未有,督察更加全面,除完善數據監測體系外,還要建立長效的考核機制。

    種種大動作表明,中央政府對于環境保護依然保持著高壓態勢。巨大投入和標準管理將日趨嚴苛,是一道不可逾越的生態紅線。而隨著環保政策將日趨完善細致,環保督查行動將成為常態,三輪車企業的停產整頓也將成為每年所必須渡過的難關。

    十年快速發展,中國三輪車行業依然承受不了環保督查行動帶來的影響和損失。究其原因,還是企業自身發展思路存在偏差。追求數量與利潤的增長,追求品牌的知名度,但在這個過程中卻忽略了對于生態環境的保護,尤其是在當前的高壓態勢下,這種思維直接導致的后果就是停產整頓,給整個行業正常發展造成極大影響和深刻傷害。

    成本控制難上加難。過去幾年,三輪車行業最突出的特點就是一個字:漲!三輪車行業的漲價潮一直未曾停歇。從鋼材、電池等原材料到制造成本、從物流花費到終端售價,幾乎產業鏈每個環節都出現了不同幅度的價格調整,無論是領軍企業還是中小企業,都在不斷跟進, 

    事實上,國家對于企業環保要求的強硬態度和強制管控是導致漲價大潮的重要客觀因素。接二連三的眾多重要會議的召開也對環保工作提出更為嚴苛的標準,因此,對鋼鐵、塑料、鋁材等有硬性要求的三輪車行業時刻處于“一日一價”的局面。

    原材料的價格頻繁波動給企業出了一道難題,如何平衡好原料、人工以及價格三者之間的關系,影響著企業整體運營成本的漲跌,更進一步決定著產品的市場競爭力。如果處理不好,就會給正常經營造成巨大壓力,甚至破產倒閉。這樣的案例在過去幾年中屢見不鮮。成本控制在未來將成為企業必須解決的核心問題。

    可以看到,無論是宏觀經濟形勢,還是市場競爭態勢,中國三輪車行業都面臨著前所未有的巨大風險。這些風險,都深刻影響和決定著整個行業的未來發展方向,企業一旦研判出現錯誤,后果將不堪設想。

    紅利還有嗎?

    篷車只能代表當下,而企業必須學會在不斷摸索和競爭中學會改變,把握機遇,才能不斷地找到紅利,開辟市場藍海。

    2008年全球金融危機后,中國兩輪摩托車行業遭受重創,國內國外市場銷量一路走低,面臨著崩盤危險。而就在此時,蟄伏已久的三輪車行業則依靠著科學清晰的產品定位和巨大的消費需求一躍而起,成為困難時期扛起國內小型車輛行業發展大旗的新興產業。

    三輪車企業是聰明的,在經濟形勢不甚明朗、產業形態出現轉變的背景下,只有最普遍、最基本的生產生活工具才能最大限度和最低保障人民群眾的利益,所以他們能夠順勢崛起。作為摩托車產業全球化后半場的進入者,三輪車行業享受到了非常好的紅利,搭上了經濟轉型時期的便車。就像籃球比賽一樣,人家各個隊伍打得精疲力盡的時候再替補出場,后發優勢十分明顯。

    不過,十年征程,既讓一批三輪車老板們賺得盆滿缽滿,也讓一批企業血本無歸,黯然離場,而現在處于行業形勢嚴峻時期,轉型升級迫在眉睫,但饒是如此,仍有很多企業發問:這個市場還有紅利可挖嗎?

    在如今日趨白熱化的市場競爭中,每家企業都應該將自己做得最好的產品拿出來,為消費者提供更加優質的騎乘體驗。但企業畢竟需要做大做強,因此,全產業鏈、多元化布局、兩條腿走路等等就成為各家追逐的目標。從人力到燃油再到電動,從兩輪到三輪再到四輪,從貨車到客車再到篷車,什么都來,什么都做。綜合實力強的企業同時拉開多條戰線自然有恃無恐,但畢竟是少數,而大量的中小企業自然就會暴露資源緊缺,儲備不足,整合能力差的問題,嚴重者將會被拖垮掉隊。

    其實刨除宗申、金彭等行業領軍企業外,國內大多數企業的年銷量都超不過20萬輛甚至10萬輛都不到,如果僅僅是追求數量上的增長而進行多元化布局,可謂是“賠了夫人又折兵”,沒有任何勝算和價值。而對于中小企業來說,原本依靠龐大的消費需求賺取的紅利,現在需要用更具個性化、差異化、獨特化的產品來代替。

    去年,客運休閑篷車異軍突起,在傳統的燃油、電動三開市場銷量相繼下滑,陷入低迷的時期,扛起了推動行業穩定發展的大旗。這一方面得益于產品本身的差異化優勢特點,更與用戶消費理念與消費水平的轉變密不可分。而銷量的爆發式增長也印證了其成為市場未來主流產品方向的實力和可能。

    今年上半年,普通的油三、電三車型仍然面臨著嚴峻的市場形勢,雖然部分區域市場保持增長,但整體下行趨勢明顯。而客運休閑篷車依然保持了高速增長態勢,銷量節節攀升,不少企業都瞄準這一方向,紛紛投入巨資,布局發力,客運休閑篷車市場迎來史無前例的全面競爭。

    我們可以看到,篷車的橫空出世,已經為企業發展走出一條差異化道路提供了可行性平臺。在這個平臺,無論企業實力強弱,無論品牌影響大小,只有遵循產品理念,才能實現目標,如若逆流而行,等待的無疑是滅亡。

    以海寶為例,這家成立時間不到六年的企業在2017年銷量突破56萬輛,其中篷車銷量突破40萬輛,榮膺“篷車之王”。對于很多行業的“老人”而言,海寶算是一個新晉品牌,沒有強大的兩輪車產業背書,一開始也并沒有什么知名度,但就是這樣一家以“微轎”為核心發展核心的企業,卻在短短幾年內迅速趕超發展,實現逆襲。“海寶順應時代發展,堅持與時俱進。”公司掌舵人房慶海如此評價企業今天所取得的成績。

    不是每一家企業都能成為第二個海寶,但每家企業都有自己的生存方式,而決定方式的前提就在于選擇好切入點。如今客運篷車擁有巨大的市場基礎容量,旺盛的消費需求,細分市場的空白藍海,加上領軍企業的強勢帶動,將給大多數中小企業帶來與大企業同樣的起跑線,有利于市場良性競爭。

    篷車只能代表當下,而企業必須學會在不斷摸索和競爭中學會改變,把握機遇,才能不斷地找到紅利,開辟市場藍海。

    全球化的便車

    可以預見,今年以及未來一段時間,海外出口將一直保持穩定上升趨勢,成為企業發展的重要增長極。

    在經濟全球化高度繁榮的今天,市場早已不再自給自足,企業除了要在國內競爭中博得一席之地之外,更要學會跳出地域的局限,走出國門。中國三輪車行業在國內市場面臨低迷疲軟的困境時,需要借助外力,走出另外一條更加廣闊的發展道路。而事實上,中國三輪車企業在海外所取得的突破與成績令人刮目相看。

    據中國汽車工業協會數據統計,2017年1月~11月,三輪車出口量為33萬輛,同比增加約19.6%。相比于2015年出口29.57萬輛,下降2.3%和2016年出口27.6萬輛,下降6.8%的兩年下滑趨勢,2017年無疑打贏了一場漂亮的止跌回升的翻身仗。

    2018年一季度中國摩托車出口435萬輛,同比增長25%。五年間出口量不斷增長,年均復合增長率為14.85%。2018年1月~3月中國出口摩托車16.54億美元,同比增長26.8%。出口金額整體上保持增長趨勢,五年年均復合增長率為3.4%。

    從數據上看,中國摩托車行業,尤其是三輪車行業,在出口領域保持著高速穩定的增長態勢,成績斐然;從出口企業上看,河南隆鑫、淮海集團、廣州大運等國內知名企業都有著不俗表現。河南隆鑫在2017年出口量突破7萬輛,占據行業出口總量的20%,今年預計將突破10萬輛;淮海集團向“一帶一路”沿線國家出口量同比增長200%,出口份額提升7個百分點,在很多國家保持小型車輛出口占有率第一,在今年的廣交會上,作為展會參展面積最大的小型車輛企業,淮海集團攜客車系列、高端休閑車系列、貨車系列等4款新品強勢亮相。展會首日簽約訂單近百萬美金……可以看出,三輪車出口市場的高速發展既分擔了企業在國內市場困局的重壓,挖掘了新興增長極,也為中國企業走出國門,加速海外產業布局奠定了堅實的基礎。

    隨著國家“一帶一路”宏偉戰略規劃的穩步推進和全球經濟一體化格局的日趨穩固,中國制造走出國門,走向世界已成為必然趨勢,特別是在非洲、美洲、東南亞等欠發達地區,消費需求一直十分旺盛,這無疑給企業創造了豐富的市場機遇。而在經歷過去兩年較為平淡的發展趨勢后,去年出口市場終于迎來了爆發??梢灶A見,今年以及未來一段時間,海外出口將一直保持穩定上升趨勢,成為企業發展的重要增長極。

    而除了出口產品外,中國三輪車行業在未來或將更多地考慮海外投資建廠,搭建一條“產地銷”的全產業鏈。

    盡管發展時間只有十余年,但中國三輪車產業依然取得了長足進步和優秀成績,同時涌現出很多出類拔萃的領軍企業,擁有一定的資本實力。在角逐海外市場,挖掘出新興增長極后,一些企業開始籌劃著異地建廠。企業明白,隨著國內外市場融合的速度越來越快,不單要充分吸納外部資源,還要勇敢走出去,讓別人搭我們的便車,加碼對外投資,實現海外基地的落成投產。

    如果是十年前,這樣的設想也許會被人笑稱“天方夜譚”,但在今天,隨著中國三輪車行業的規模體量和綜合實力的不斷壯大,我們的企業有能力在海外建廠,同時,海外建廠更能貼近市場一線,了解消費者需求,有利于全球優質資源配置,有助于持續性提升海外市場銷量與利潤。

    不過,今年全球經濟遇到的風險和困難逐步增多,主要經濟體增長放緩、通脹上升,緊縮貨幣政策周期開啟。美國對全球的貿易保護主義正在抬頭,頻繁對中國、歐盟等國家和地區發起貿易爭端,擾亂了正常的國際貿易秩序。這對于部分新興市場經濟體影響較大,從側面上將影響整個行業在海外市場的推進速度。

    產業的新舊顛覆

    想要適應未來發展,搶占市場主動權,產品必須遵循的基本原則就是注重汽車工藝的導入,來提升產品的工業化水平。

    供給側結構性改革是中國經濟的第二個增長點,它的實質是推動結構調整,對產業進行轉型升級。作為制造業的一份子,三輪車產業同樣需要進行轉型升級。

    轉型升級推進到現在,已經不是什么新鮮概念了,由于歷史形成的原因,普遍存在著勞動密集型、產品技術含量低、企業管理粗放無序、市場建設缺乏活力等問題,因此逐漸進入規?;\行的企業面對競爭激烈的市場氛圍,轉型升級的確是必要的,這是整個行業所達成的共識。但如何轉型升級?在哪些地方轉型升級呢?

    戰略目標的升級。企業應該從發展目標、經營導向和基地布局三個方面入手。發展目標首先是要理清企業的發展方向和發展節奏問題,方向無外乎是產業定位,而節奏則是前進的速度研究;經營導向,也就是要根據企業的資源狀況和企業家自身的事業追求,來設計企業的經營方式,而當企業規模提高到一定程度(通常是產銷20萬輛/年)之后,為了實現自身的產品輻射優勢,可以開始思考多基地布局的發展戰略。

    產品的升級。想要適應未來發展,搶占市場主動權,產品必須遵循的基本原則就是注重汽車工藝的導入,來提升產品的工業化水平,通過優秀的產品設計,從源頭上一改傳統兩輪摩托車在三輪豐設計上的影子,通過先進的加工手段來塑造中國低速便捷農用運輸工具的新形象。

    企業管理的轉型。中國三輪車企業幾乎絕大部分都是私營企業的發展產物,而這樣的企業在創業初期有著朝氣、堅韌、快速的優勢,而當企業發展到一定程度后,就積累了許多現實的問題有待改善,因此企業發展管理上的轉型升級問題就凸現出來,核心問題是老板職業化的問題。盡管大部分企業都引進了職業經理人制度,但實際上大部分企業的董事長都在參與企業經營決策,而且占據著主導地位。我們常說一個企業發展的如何,不用去看企業,先看看老板有沒有變化,就可窺一斑了就是基于此理,老板沒有進步是很難有企業的健康發展的。

    隨著產業結構轉型升級進程的深入推進,將給中國三輪車行業帶來新的增長點和發展機遇,這場“新舊動能轉換”一旦完成,相信會讓中國三輪車行業從低端逐步進入中高端階段,擺脫現有困境和桎梏,完成進一步增長,而企業要做的,就是在這場結構調整中尋找新的定位和新的切入點。來源:《三輪車信息》


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