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  • 摩托高峰論壇:豪爵、春風、本田們最關注的竟是這些趨勢
    發布日期:2018-05-14  發布者:會員  PV:1458  字體:
    “從消費需求看,過去我國消費具有明顯的模仿型排浪式特征,現在模仿型排浪式消費階段基本結束,個性化,多樣化消費漸成主流。”
     
     
    在一段2014年中央經濟工作會議總結的闡述中,中國摩托車高峰論壇在上海國際會展中心召開。
     
    本次高峰論壇的主題是“新時代,新業態,新零售。”
     
    在主辦方的積極運作下,現場大咖云集,并對目前摩托車行業現狀以及未來極大核心問題進行了探討與交流。話題有趣且尖銳,但都被老成的摩托車人化解。
     
     
    年輕用戶的心聲
     
    誰擁有年輕人,誰就擁有未來,這樣的觀點,已經被無數的商業案例所證明。在很多大城市,隨著禁限摩政策的推行,摩托車正在不斷遠離年輕人。
     
    ▲上海黑橋設計周斌
     
    上海黑橋設計周斌就向現場觀眾分享了一個很震撼的案例。5年前,他們替雅馬哈做新產品研發時,來到南京,找了幾名90后消費者做市場調研。結果提到雅馬哈品牌時,所有的年輕人都說:雅馬哈做車嗎?雅馬哈不是做鋼琴的嗎?當時從日本來的專家都大吃一驚。
     
    在南京這樣的限摩城市,年輕人見到雅馬哈摩托車的機會,確實可能比見到雅馬哈樂器的機會更少。
     
    縱觀全球,即便在未曾禁限摩的市場,不少摩托車品牌都面臨著年輕客戶流失的風險。
     
    而哈雷就是最典型的品牌。這家以騎行文化著稱的美國品牌,近年來真面臨著銷量下滑的危機。而為了挽回市場份額,他們開始推出了面向年輕人,面向社交媒體的一些傳播推廣計劃。如邀請大學生進入哈雷工廠實習,邀請年輕人騎行哈雷,并在臉書平臺上發表體會。
     
    如今的年輕人喜歡什么?電子產品,高科技,高顏值,互動性,相信這樣的關鍵詞,會不時出現在向眾多摩企老總匯報的PPT當中,但到最終的決策時,多少匯報能轉換到產品開發中。
     
    近年來,我們也看到,不少摩托車企業的新品投放速度正在加快,而更受年輕人關注的一些配置,外觀元素,都陸續出現在了新產品上。比如LED大燈,動力模式,甚至倒置減震,后單搖臂等。
     
    然而,對比國產手機、國產汽車,國產家電,摩企在變,但速度還是很慢。
     
     
    新零售與大排量
     
    在這個環節,大咖們聊到了新零售,聊到了網購。面對未來線下店是否會被線上店進一步替代這個話題。湖南豪爵唐楊松給出了核心關鍵字,那就是“付出”。
     
    ▲湖南豪爵唐楊松
     
    工廠出新品,要賣車,如果實體店經銷商不進貨賣貨,那么工廠就得通過網店去賣貨。如果實體店能夠積極拓展,積極賣貨,那廠家自然就不需要過分去強調網店的功能。兩者確實處于競爭的關系,零售這部分利潤由誰去賺,就看誰更愿意付出。
     
    ▲上海光陽經銷商朗冬梅
     
    不過,對于目前實體店的利潤,上海光陽經銷商朗冬梅表示,壓力確實非常大,很多大排量車型的毛利,都只有10%左右。如果工廠不愿意讓出足夠的利潤,如何能讓經銷商會入全部的精力去維護客戶。如果客戶不滿足,那工廠又如何能獲得銷量的增長呢!
     
    論壇上,嘉賓對未來摩托車消費趨勢的變化,也碰撞出了不少激烈的觀點。
     
    為何踏板車消費會持續增長。唐楊松認為,以前買摩托車是男人做主,現在買摩托車卻是女人做主,所以踏板車的銷量就漲上去了。以前買跨騎車是當工具用,現在買踏板車是一家人用。很多有了汽車的人,都愿意再去買一臺踏板車。這些都是消費的回潮。
     
    ▲豪爵商務陳義新
     
    歷經幾年的蓬勃發展,大排量、休閑娛樂摩托車目前的市場究竟有多大?豪爵商務有限公司總經理陳義新表示,2017年,國內200排量及以上的摩托車在十幾萬臺,300及以上的摩托車就四萬臺左右。這對于中國接近千萬級的摩托車市場,占比還非常小。
     
    雖然目前份額并不大,但各大廠家圍繞著這塊市場而展開的競賽,已經全面打響了。豪爵目前已明確,將與鈴木合作,國產街車GSX-S750。而新大洲本田的新工廠也將在2018年下半年啟用。
     
    新大洲本田首席副總經理侯艷紅表示,新工廠在設計標準上具備500CC車型的生產能力。本田其實一直在關注國內的大排量市場,并且在積極準備,一旦時機成熟,他們一定會迅速做出反應。
     
    ▲貝納利摩托董事王璟煜
     
    面對來勢洶洶的國外品牌,貝納利摩托董事王璟煜表示,本土品牌與日本品牌在同一個市場競爭,這是永遠都存在的情況,不存在怕不怕的問題。自收購意大利品牌貝納利,并進行吸收融合后,錢江目前在大排量領域具備了一定的市場基礎。
     
    最近的TRE899之所以能以這樣的價格向市場發售,就是想做一次試探,看看中國的公升級摩托車市場究竟有多大。
     
     
    電動與內燃機
     
    如今,在交通工具逐步由內燃機向電機轉換的時代,摩托車會被電動車替代嗎?這個跨越時間維度與規模的話題,成為了現場大咖最愿意闡述的主題。
     
    陳義新表示,“在兩輪車市場,自行車、摩托車、電動車其實都是處于相互競爭,此消彼長的關系中。這也是我堅信,中國的摩托車市場依然是全球最大的市場。因為在國外,沒有超標電動車的說法,他們都屬于摩托車。目前國內所有摩托車企業都面臨著超標電動車的不公平競爭。所有企業都要面臨著知識產權保護、排放升級。”
     
    他認為,摩托車行業必須關注電動技術的進步,如果要做電動,起碼不應該是鉛酸電池的,而是要做鋰電池,做能量密度高的,騎起來有摩托車感覺的電動車。
     
    王璟煜表示,錢江目前也有專門的公司去從事電動車領域的研究。摩托車企業必須要對電動有足夠的重視。結合全球市場的角度來看電動車,只有中國市場,電動車是大于摩托車。東南亞,印度,日本、歐洲,摩托車都要比電動車大。
     
    ▲春風動力賴民杰
     
    未來電動會替代內燃機嗎?春風動力董事總經理賴民杰則認為,目前電動的技術解決方案,主要針對城市代步市場,而大排量,休閑娛樂化的產品還有一定的優勢。玩樂類的內燃機產品應該是最后被替代的。
    來源  達摩院
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